技术转让、技术开发

未申请专利

全可变气门机构（Fully Variable Valve System, 简称FVVS）可实现气门最大升程、气门开启持续角和配气相位三者的连续可变，对发动机的节能减排具有重要意义。FVVS能够采用进气门早关（EIVC）的方式控制进入气缸内的工质数量，从而取消节气门，这种无节气门汽油机将大幅度地降低泵气损失，使中小负荷时的燃油耗降低10-15%。此外，全可变气门机构与增压系统匹配可实现米勒循环（Miller cycle），大幅度改善发动机热效率；全可变气门技术可以拓展HCCI运行范围，并通过发动机内部EGR减少有害气体的排放；因此FVVS技术已成为内燃机新技术的重要发展方向之一。
目前，典型的全可变液压气门机构是舍弗勒的MultiAir系统。该系统的工作原理如下：由凸轮推动液压活塞，液压活塞通过液压腔与驱动活塞相连，而液压腔则由一个开关式电磁阀控制。通过对电磁阀开闭时刻的控制，即可实现各种不同的气门运动规律，实现全可变气门机构的功能。舍弗勒MultiAir系统被美国《汽车新闻》评为“2012年度汽车供应商杰出贡献奖”（2012 Automotive News PACE）。
山东大学车辆系多年来一直从事全可变液压气门机构的研究工作，研发了一种配气凸轮驱动的全可变液压气门机构，简称SDFVVS系统。该机构通过设置在配气凸轮与进气门之间的液压气门驱动机构驱使进气门开启，用泄油控制机构释放液压系统中的油压使进气门关闭，并采用落座缓冲机构控制气门落座速度。SDFVVS系统的工作原理与舍弗勒的MultiAir技术基本相同，都属于电控全可变液压气门机构。但其核心技术却有本质的区别，MultiAir技术采用高频电磁阀（200Hz以上）作为液压系统的油控开关；而山大研制的SDFVVS系统采用了泄油控制机构作为液压系统的油控开关。SDFVVS系统已在北汽福田BJ486汽油机上已成功实现了实现气门最大升程、气门开启持续角和配气相位三者的连续可变。

（1）技术先进优势。SDFVVS系统具有瞬态响应特性高、工作可靠、结构紧凑的技术优势。与舍弗勒的MultiAir系统相比，山大研制的SDFVVS系统采用机械式泄油控制机构成功取代了高频电磁阀，因而具有瞬态响应特性高、工作可靠、成本低廉的优势，已完全达到了国际先进水平。
（2）产业政策优势。SDFVVS系统可实现气门最大升程、气门开启持续角和配气相位三者的连续可变，对汽车发动机的节能减排具有重要意义。这项技术符合国家产业政策，是国家科技发展大力扶持的绿色产业。